Тезисы выступления заместителя Госсекретаря Союзного государства А.Кубрина на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» (31.05.2012, г. Сочи)

В организационном плане ситуация характеризуется следующим:

В рамках функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства в 1998 году была создана Координационная комиссия по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства, сопредседателями которой являются министры транспорта двух государств.

С 2001 года реализуются планы мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства на среднесрочный период ( в настоящее время реализовывается План мероприятий по формированию и функционированию объединенной транспортной системы Союзного государства на 2011-2012 годы).

В сфере железнодорожного транспорта действуют межправительственные соглашения о координации деятельности железнодорожного транспорта 1992 года и о создании равных условий в области ценовой политики на железнодорожном транспорте 2007 года.

Проводится работа по модернизации и развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров для обеспечения интеграции транспортных коммуникаций обеих стран в европейскую транспортную систему в соответствии с Федеральной целевой программой Российской Федерации «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и Государственной программой развития транзитного потенциала Республики Беларусь на 2011-2015 годы .

Финансирование ведется каждой стороной на своей территории.

Предусматривается организация скоростного движения пассажирских поездов в сообщении Москва – Минск – Варшава – Берлин.

Однако до настоящего времени не разрабатывались и соответственно не реализовывались программы в области транспорта, финансируемые из бюджета Союзного государства.

В настоящее время изучается вопрос о разработке программы Союзного государства «Создание высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем управления видами транспорта».

Основные задачи проекта:

- разработка автоматизированной системы управления поездной работой, обеспечивающей стабильность эксплуатационной работы и обеспечение ритмичности движения высокоскоростного железнодорожного транспорта;

- разработка комплексных систем диагностики и контроля состояния подвижного состава, влияющих на безопасность движения и перевозок на высокоскоростных магистралях. Создание ситуационного центра безопасности высокоскоростных пассажирских перевозок;

- повышение точности определения местоположения и параметров движения подвижного состава на основе комплексной обработки данных спутниковых систем ГЛОНАСС/ GPS ;

- обеспечение доступа в интернет и мобильной связи на высокоскоростном железнодорожном транспорте.

В итоге, мы могли бы разработать единую комплексную систему управления движением высокоскоростных (до 400 км/ч) поездов, обеспечить комплексную многоуровневую безопасность движения и интеллектуальную среду пользователей высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Кроме того, хотел бы напомнить о том факте, что в основе интеграционных процессов, осуществляемых в рамках ЕЭП и Таможенного союза, о которых сегодня говорилось на пленарном заседании, а затем в ходе круглых столов, лежит многолетняя работа, выполняемая, по сути дела в варианте «пилотной», в системе функционирования Союзного государства.

Очевидно, что обсуждение вопросов формирования и развития трансконтинентального евроазиатского коридора без учета этих процессов в системе железнодорожного транспорта Союзного государства будет в определенной степени неполным.

Кроме того, некоторые задачи, которые уже обозначались на сегодняшних обсуждениях, могут реализовываться с учетом тех решений, которые были достигнуты в ходе исполнения ряда программ Союзного государства.

К примеру, всеми отмечалась необходимость создания автоматизированной современной системы управления железнодорожным транспортом. При этом понятно, что фактически мы сталкиваемся с задачей проведения глубокого многофакторного анализа, учитывающего значительное число параметров. Здесь необходимо владеть точными данными: о состоянии железнодорожных путей, о пропускной способности по тем или иным направлениям, о наличии парков, о ведении точного учета скоростей на всех участках движения и т.д.

Очевидно, что такую проблему можно решить при наличии, как самого современного вычислительного оборудования, так и соответствующего программного обеспечения. Эти задачи уже были решены в рамках программы Союзного государства по созданию суперкомпьютеров. Имеющиеся сегодня в Российской Федерации 7 суперкомпьютеров, входящих по своим характеристикам в топовую сотню суперкомпьютеров мира, созданы Союзным государством и используются в России. И здесь вопрос к вам, уважаемые коллеги транспортники, почему вам не включить в ваши программы создания и использование автоматизированной системы управления того задела, который был создан ранее и использовался крайне неэффективно. На сегодняшний день возможности наших суперкомпьютеров востребованы где-то на 10 %.

Еще одно направление, которое представляет с нашей точки зрения интерес для внедрения в систему железнодорожных перевозок – это футирование вагонов, позволяющее обеспечить за короткое время практически 100% опорожнение. Для справки информирую, что использование футирования вагонов за рубежом для перевозки только угля позволило увеличить срок их службы в 2 раза, а оборачиваемость подвижного состава в 3-4 раза. Наши соответствующие технологии разработаны в ходе работ над сверх высокомолекулярным полиэтиленом. Предварительные испытания, проведенные в Сибири с 2 вагонами, показывают жизнеспособность такого метода.

Можно и дальше перечислять технические и технологические новинки, разрабатываемые Союзным государством, которые стоит использовать в системе развития железнодорожного транспорта. Если мы говорим об интеграции наших железных дорог в систему трансконтинентальных перевозок, то очевидно, что это необходимо делать на самом высоком технологическом уровне, чтобы российско-белорусская составляющая не уступала в этом западным разработкам.

Постоянный Комитет и в дальнейшем планирует в рамках программ и проектов Союзного государства разрабатывать и внедрять самые инновационные идеи и предлагает заинтересованным Федеральным органам исполнительной власти и зарубежным инвесторам тесное сотрудничество.