Рынки легковых автомобилей Европы и Америки уже третий год подряд переживают период спада. Соответственно, в сложившейся ситуации мировые автогиганты ориентируются на рынки России, Индии и Бразилии, так как сегодня именно эта тройка лидирует по темпам прироста покупок машин населением. Причем иностранные производители чем дальше, тем чаще переходят от экспорта машин к строительству автозаводов в странах-потребителях своей продукции, стремясь занять нишу на бурно растущих рынках.

Сегодня, когда Беларусь и Россия строят единое таможенное пространство, в котором нет места экспортным пошлинам, запуск автомобильного завода в Беларуси приобретает особую притягательность. Окупаемость проекта зависит от объема продаж, а белорусский внутренний рынок слишком узок, чтобы сделать такое производство рентабельным.

Иностранные инвесторы несколько раз пытались реализовать проекты по сборке легкового автотранспорта в Беларуси. В середине 90-х совместное предприятие наладило сборку автомобилей Ford в Обчаке под Минском. Однако россияне заговорили о степени локализации и не признали модели Escort и Transit белорусскими. В итоге – американцы вышли из проекта. Следующей попыткой стала сборка в Беларуси из польских машинокомплектов микроавтобусов Lublin . Однако и в этот раз не удалось покорить российский рынок по тем же причинам.

Сейчас речь идет о расширении производства на территории нашей страны иранских «легковушек» Samand . На данный момент решены уже все организационные моменты и в 2009 году предприятие должно выйти на проектную мощность производства автомобилей (60 тысяч автомобилей в год с последующим увеличением до 100 тысяч). Выпускать детали и узлы для нового автомобиля будут такие белорусские предприятия как «Белшина», «Первая аккумуляторная компания», «Интеграл», «Горизонт», «Витязь», «Технопласт», «Термопласт» и ряд других. Таким образом, через несколько лет степень локализации Samand достигнет 51%, что даст юридическое основание считать его продукцией белорусского производства, а это – открытый путь для экспорта автомобилей в Россию.

Остается надеяться, что белорусским автопроизводителям удастся осуществить задуманное, а Samand по соотношению цена/качество будет соответствовать запросам россиян, и белорусский легковой автомобиль станет таким же привычным экспортным товаром, как грузовики МАЗ и трактора МТЗ.