Белорусские и российские ученые совместно разрабатывают проект союзной научной программы «Разработка и создание нового поколения систем безопасности автотранспортных средств специального и двойного назначения на 2010-2013 годы». 11 декабря состоится встреча белорусских и российских коллег, на которой они обсудят особенности выполнения программы. Однако уже сегодня можно сказать с уверенностью: у данного сегмента сотрудничества большое будущее.

«Что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной, когда мои друзья со мной». Знакомую с детства песенку впору напевать сегодня многим из тех, кого профессия обязывает водить автомобили и поезда. Поскольку у водителей и машинистов Союзного государства появились надежные друзья-помощники -- высокотехнологичные электронные устройства, разработанные учеными Национальной академии наук Беларуси. Одну из главных скрипок в этом благородном деле сыграл Институт физики имени Б.И. Степанова Национальной академии наук Беларуси. Именно им разработаны современные оптико-электронные системы для карьерной техники, легковых автомобилей и колесных тягачей спецназначения. Которые соответствуют лучшим зарубежным аналогам и позволяют оптимизировать работу техники. Каким образом? Типичная ситуация из недавнего прошлого: мощный БелАЗ на дне карьера принимает в кузов породу. Вокруг тут же поднимается непроницаемое облако пыли, сводящее видимость к нулю. Водитель ждет «прояснения», огромный самосвал простаивает. В таких случаях иной раз применяли вертолеты. Однако разгон пыли их несущими винтами влетал в копеечку не меньше вынужденного простоя дорогостоящей карьерной техники. Перед туманом же, ливнем, ночной тьмой бессилен и вертолет. Но не бессильна наука. Успешно прошедшие испытания «электронные глаза» заинтересовали Белорусский автозавод -- один из крупнейших в мире и единственный в Союзном государстве производитель карьерной техники. Оптико-электронная система устанавливается в бортовой части самосвала и в любых метеоусловиях передает на специальный монитор в кабине водителя информацию о дорожной обстановке. Причем, как особо подчеркнул директор Института физики Владимир Кабанов, водитель на мониторе видит происходящее не только вдали, но и непосредственно перед автомобилем -- в так называемой «мертвой зоне». Ценность подобной новинки оценит любой сидящий за рулем. Кстати, в поле зрения ученых мужей -- не только карьерные автомобили. Директор Научно-технического центра машиностроения Объединенного института машиностроения НАНБ Владимир Павловский рассказал о создании белорусскими учеными цифрового тахографа, регистрирующего режимы труда и отдыха водителей. Его применение весьма актуально: в странах Евросоюза вводится законодательство, которое запретит въезд на их территорию автобусов и грузовых автомобилей, не оснащенных такими приборами. Таким образом, союзная наука на месте не стоит. Специалистами Объединенного института машиностроения совместно с российскими коллегами и специалистами МАЗа разработана бортовая система поддержания работоспособности водителя. Ученые Института физики с применением нанотехнологий разрабатывают прибор для тестирования водителей на трезвость. Появилась и современная оптико-электронная система для управления железнодорожным транспортом в условиях плохой видимости. Когда научные разработки -- «ради разработок», проку от них нет. «Товарищи ученые, доценты с кандидатами! Замучились вы с иксами, запутались в нулях, -- пел про таковых Владимир Высоцкий. -- Сидите, разлагаете молекулы на атомы, забыв, что разлагается картофель на полях». Но ученые Союзного государства, как видим, ничего не забыли. Их усилиями техника становится умнее, работа на ней -- комфортнее, а жизнь -- безопаснее. Ведь у природы уже нет плохой погоды.